Día #14 - Koenigsegg Agera R (2011)

Veloz. Exótico. Elegante. Potente. Aerodinámico. Podríamos seguir durante un buen tiempo, pero aún así no podríamos describir en su totalidad lo que es este coche. El único coche más veloz que el Veyron. Esta es la bestia sueca por excelencia. Este es el Koenigsegg Agera R.

Decir que es más rápido que el Veyron ya es darle al coche una gran "pantalla". La marca sueca Koenigsegg puede sonarte desconocida, pero en Europa se ha ganado su respeto desde que irrumpió en el mercado veloz con el CCR de 2004.

- Especificaciones Técnicas

Si el Agera "de fábrica" ya es una bestia, esta versión con más potencia puede darte hasta escalofríos de solo escuchar su motor acercarse. Dicho motor es un V8 que cuenta con 5700cc de cilindrada, un sistema secuencial de inyección multipunto, un turbo-cargador doble. Todo este combo entrega 1155hp, que permite al Agera alcanzar la friolera de 440 kilómetros por hora de velocidad máxima. Recordar que el Bugatti Veyron alcanza 431km/h. Tiene una caja de velocidad transversal de 7 velocidades con cambio de levas y su chasis está compuesto en un 100% por la más pura fibra de carbono disponible. Es considerado uno de los coches con mejor aerodinámica del mundo, importante contribuyente a la bestial velocidad que alcanza el coche.

- Interior

Si bien Koenigsegg nunca fue reconocida por hacer interiores espectaculares, hay que destacar que han hecho una mejoría. Asientos de cuero proporcionan una comodidad inigualable a la hora de conducir. El volante viene con levas incorporadas, además de un tablero personalizado que permite al afortunado conductor acceder a información sobre cada aspecto del coche. Además le han incorporado un nuevo sistema de luces denominado Ghost Light, que utiliza una serie de tubos casi invisibles que proporcionan mayor facilidad a la hora de visualizar el interior.

- Todos opinan lo mismo

"Para mí este coche vence a todos, porque tiene que sacar a relucir todo el orgullo que acompaña a una marca. No puedo darle críticas, es perfecto. Lo adoro."

Jeremy Clarkson, presentador de TopGear.

"El Agera es un coche construido con amor y dedicación, cuyo chasis da a entender la manera en la que los coches deben comportarse en el camino."

Revista EVO

- Récords desde el vamos

En septiembre de 2011, solo cuatro meses después de su lanzamiento oficial, ya había roto seis récords de velocidad. La más importante, y que conmocionó al mundo entero, fue cuando se probó cuanto tardaba el Agera en alcanzar los 300km/h. El récord estaba establecido por el Bugatti Veyron SuperSport (como no) con un tiempo de 14.60 segundos. Lo dicho: el mundo se conmocionó al saberse la noticia de que el Agera había destronado al coche francés por una diferencia de 0.07 segundos. Era oficial: Koenigsegg es el dueño del coche más veloz del mundo.

Día #13: Mercedes-Benz SLS AMG (Electric Drive) (2010)

Un auto con espíritu, un vehículo hermoso, una máquina elegante y ecológica, es la definición del Mercedes-Benz SLS AMG (Electric Drive)

Exterior
El SLS AMG fue desarrollado a partir de finales de 2006 en conjunto con el Dodge Viper. Es un renacimiento moderno del Mercedes-Benz 300SL.
El automóvil tiene un largo capó y la parte trasera corta. Sus puertas, a diferencia del SLS, tiene sus puertas en formato ala de gaviota. Las puertas deben cerrarse manualmente como los ingenieros de AMG decidieron en contra de los sistemas de cierre automático, porque estos sistemas añaden 41 kg al coche. En el caso de un vuelco, las puertas pueden estar totalmente separadas para permitir que los ocupantes abandonen el vehículo.

Motor (100% ecológico)
La versión eléctrica tiene cuatro motores eléctricos independientes, uno para cada rueda, que le proporcionan una potencia combinada de 750 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y la batería de 60 kWh le proporciona una autonomía de 250 km.

Interior
Completamente hecho de cuero ecológico y (opcional) luces azules, a parte de eso es el típico diseño que uno puede encontrar en los autos que están bajo el sello Mercedes-Benz.

Curiosidades
-Fue el auto en la tapa del Gran Turismo 5 de Play Station 3

Día #12 - McLaren F1 (1993)

Es considerado el primer súper-auto de la historia. Implementó por primera vez la tecnología de la Fórmula 1 en su diseño, y es considerado el auto ejemplo para todas las máquinas del día de hoy. Este es el comienzo de la historia de la velocidad en las calles. Este es el McLaren F1.

Hoy en día la tradición de los súper-autos involucra una lista mayor a 100 modelos. Por las calles más lujosas podemos ver pasar un Bugatti Veyron, un Aston Martin Vanquish, un Ferrari 458 Italia y un Lamborghini Gallardo en un mismo día. Pero antes de 1993 esto no era así. Antes de 1993 el coche de todos era el familiar. Lo más cercano a un súper-auto eran los modelos de ultra-lujo diseñados por Ferrari.

- Un cambio en la historia
Los coches Ferrari anteriores al F1 costaban menos de 1.000.000 de euros y eran considerados el pináculo de la tecnología para la época. En 1992, McLaren (reconocida marca por sus éxitos en la Fórmula 1) anunció su primer modelo de calle cuyo lanzamiento estaba previsto para el año siguiente, con un coste mayor al 1.500.000 de euros, y con una velocidad capaz de provocar envidia al Ferrari GTO de 1988, la gran estrella del Cavallino Rampante en esos años.

- Especificaciones Técnicas
Tiene un motor V12 atmosférico de 6.1 litros de cilindrada desarrollado por BMW. Entrega una potencia de 635 caballos de fuerza, que le permite alcanzar 386km/h, eclipsando totalmente a sus competidores. Pasa de 0-100km/h en 3.3 segundos. Su chasis es un monocasco de fibra de carbono, aunque también se utilizan otros materiales tales como el titanio, el magnesio, el kevlar y, en algunos casos, hasta el oro. Es también el primer coche que incorporó tecnología de Fórmula 1, siendo precursor de bestiales máquinas como el Ferrari Enzo, el Ferrari 458 Italia o el Noble M600.

- Interior
El F1 es relativamente pequeño respecto a los súper-autos actuales. Es triplaza (el asiento del conductor está posicionado al centro del coche, siendo el único con esta distribución), y pesa "solo" 1.142 kilogramos.

- Solo uno le hace frente

En el programa británico TopGear, los presentadores pusieron a prueba a este coche contra varios modelos actuales en una carrera de aceleración de 1 milla. Venció a coches de precios y velocidades exorbitantes, como el Audi R8, el Lamborghini Murciélago, el Ferrari Berlinetta o el Jaguar XJ220, pero ninguno pudo batirle. El único que logró vencer en aceleración al F1 fue nada menos que el Bugatti Veyron. Aunque hoy se puede decir fácilmente que coches como el 458 Italia, el Aventador o el Koenigsegg CCX pueden derrotarle fácilmente, el hecho de haber derrotado a tantos coches sorprendió a más de uno.

- En tu casa

El F1 se ganó un gran respeto en el mundo del motor por ser el precursor de varias cosas que hoy es usual verlas en coches de alta gama. La compañía Electronic Arts firmó un convenio con McLaren para que el F1 apareciera en todas y cada una de las entregas del popular juego Need for Speed. Además, fue incluido en dos entregas de Gran Turismo (5 y 6), en dos de Forza Motorsport (4 y 5) y en el videojuego Assetto Corsa.

Día #11: Artega GT (2009)

Siendo el primer y único modelo bajo este sello, salió a la venta en el año 2009, pero fue mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra en el año 2008. Fue diseñado por el danés Henrik Fisker, el mismo diseñador del Aston Martin Vantage (de acuerdo a mi parecer son básicamente iguales en lo que viene a ser el exterior, juzguen eso ustedes mismos)

Su motor y su exterior:

En lo personal siento que la foto de presentación de este auto no lo favorece mucho, la cual es la imagen que se ve al comienzo de este post, tampoco el color blanco, conste que los autos blancos son mis favoritos, en sí el auto se ve mucho mejor en otras fotos, como la que se muestra justo arriba de este texto. 
Es un auto de dos plazas, hecho de aluminio y fibra de carbono reforzada para reducir el peso, el cual es de 1.100 Kg. El motor VR6 de 3,6L con inyección directa, capaz de producir 300 CV, bajo el sello Volkswagen, puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5'' y llega a 270 km/h

Interior:

Un interior simil-cuero, con dos variedades de color (rojo con negro y naranja con negro), en lo personal prefiero el naranja con negro, pero sobre gustos no hay nada escrito y mucho menos sobre el Artega GT, ya que como el Noble M600, el cual fue la estrella del día #2 (para ver el post del Noble M600 haz click aquí) es un auto bastante exótico. 
El interior se siente muy fines de los 90's principios de los 2000's, ¿A qué me refiero con esto? A que se siente como el interior de un Ford Escort, no tiene nada característico y tampoco se siente acogedor, a diferencia del Bugatti Veyron Super Sport, el cual fue el auto del día #7. (para ver el post del Bugatti Veyron Super Sport haz click aquí) Ese es un interior característico y acogedor.

Conclusión (personal):

Es un auto exótico, por ende caro, con un costo de 75 mil euros, (aprox. 100 mil dolares) solo se hacen 500 al año, en esencia es una copia del Aston Martin Vantage, y creo que es más bonito.
¿Lo compraría? No
¿Por qué lo puse en esta lista si no lo compraría? Porque en sí, es un auto muy bueno casi sin puntos negativos; pero al ser una marca desconocida es un precio un tanto excesivo, antes de comprar este auto prefiero gastar unos 30 mil euros más y comprar un Aston Martin Vantage del 2005.

Día #10 - Aston Martin One-77 (2010)

Aston Martin tiene una larga lista de súper-autos, encabezada por el Vanquish y el Vantage entre otros. Pero no hay excusa que valga: desde 2010 este coche domina como el súper-auto más veloz de la marca británica, y hoy puedes conocerlo. Este es el Aston Martin One-77.

Comparado al Vantage y al Vanquish, es un nombre realmente malo, y francamente el coche merece más, porque es el más poderoso y el más caro Aston Martin de la historia.

- Especificaciones Técnicas

Al frente, un motor V12 de 7.3 litros que le dan 760 caballos de fuerza. El ya de por sí impresionante motor se vuelve genial cuando descubres que consume menos gasolina que el V8 del Vantage. La velocidad máxima se probó en un prototipo, el cual alcanzó 330 km/h. No obstante, otro test en 2009, ya con el primer modelo a la venta, el coche alcanzó la friolera de 354 km/h. Pasa de 0-100 km/h en 3.5 segundos. Tiene un chasis monocasco de fibra de carbono y lleva una carrocería íntegra de aluminio. Lleva una transmisión manual de 6 velocidades, suspensión regulable, control dinámico de la velocidad (pasados los 290 km/h se despliega el alerón trasero, mecanismo similar al del Ferrari Enzo entre otros) y frenos cerámicos de carbono.

- Interior

La gran firma de Aston es su siempre perfecto interior, y en el One-77 no se queda atrás. Es el primer coche británico cuyo volante está a la izquierda. Despierta gran comodidad. Además, el One-77 suprimió la palanca de cambios en algunos modelos, los cuales cuentan con cambio por levas.

- Conclusión

La fibra de carbono del chasis es la misma que usa la marca para los coches de competición del WEC. Cuesta alrededor de US$1.700.000. Sería una lástima romperlo, no?

Día #9: Dodge Viper (2010)

Dodge creó el Viper para competir contra el Chevrolet Corvette, y otros deportivos estadounidenses con más de 300 CV.

Motor:
Con el paso al siglo XXI el motor V10 fue modificado para impulsar el Viper SRT10 (siglas de Street and Racing Technologies). La cilindrada aumentó, llegando a los 8.277 cc, 506 CV de potencia, más de 72 mkg de par y más de 300 km/h de velocidad máxima, termina su producción en el 2010 con la versión Dodge Viper SRT10 Final Edition de 50 unidades.

Exterior:
Siendo un auto estéticamente atractivo, del tipo de autos que uno gira la cabeza cuando pasa por la calle y piensa "ojala tuviese plata para comprarmelo". Es un vehículo que solo puede ser amado a la vista, el que diga que lo odia está mintiendo. (reconozco la ironía de usar una imagen del auto en su versión de carreras en lugar de la versión urbana, pero me gustan los autos blancos, la urbana está al comienzo del post)

Interior:
Un interior modesto y simple, con solo lo necesario, minimalista se podría decir. Todo en sus  clásicas posiciones, nada del otro mundo, pero a la vez lo más hermoso de la Tierra.

Día #8 - Ferrari Enzo (2002)

No fue el primer super-auto Ferrari. No fue ni es su coche más veloz. Te puede parecer bello. Te puede parecer lujoso. Puede parecer muchas cosas, pero solo tiene una certeza. No es para los tímidos ni para los países con velocidades máximas. Esta es la máquina mejor diseñada por Ferrari hasta el 458 Italia. Este es el Ferrari Enzo.

Todo es cierto. Este coche no fue el primer super-coche fabricado por la universalmente conocida marca del Cavallino Rampante. Pero fue el primero en ser prohibido en algunos países por sus altos estándares de velocidad. Tiene un diseño que apunta 99% a la aerodinámica, y un 1% al característico (y necesario) lujo que cualquier Ferrari debe tener.

- Especificaciones Técnicas
El Enzo fue uno de los primeros V12 fabricados en Maranello. Y no perdieron oportunidad de remarcarlo: Se usó tecnología de Fórmula 1 (el segundo en hacerlo tras el McLaren F1 de los 90), el chasis es de la más pura fibra de carbono de la época, carece de palanca de cambios, de hecho, usa transmisión electrohidráulica, y unos discos de frenos reforzados con Fibra de Carbono. Tiene control de tracción y un ala trasera que se despliega si llevas al coche a velocidades altas, más específicamente si superas la friolera de 300 kilómetros por hora. Pasa de 0-100km/h en 3.2 segundos y su velocidad máxima confirmada es de 355 km/h. Estuvo en el mercado solo durante dos años, pero 400 unidades vendidas por un precio oscilante al millón de euros no dejó más que enormes ganancias en Ferrari.

- Interior
Si me permiten decirlo, es el típico Ferrari de estos días: negro y rojo, asientos muy cómodos y palanca de cam... momento, que este no tiene palanca de cambios: al ser un coche que con mucha facilidad alcanza velocidades exorbitantes, en Maranello optaron por quitar la palanca y llevar la transmisión directamente al volante, incorporando levas que, al momento, era muy extraño ver en coches de calle, incluso en los más veloces.

- Para circuito o para calle?

Tal como mencionamos antes, el Enzo fue el primer Ferrari en ser prohibido en algunos países por ser "demasiado inseguro debido a su velocidad". Si bien en dichos países era legal tenerlo, solo podías usarlo en competencias de circuito.

- Reconocimientos

En 2004 la revista americana Sports Car Interntational nombró al Enzo como el tercero de los mejores autos del siglo, y la revista del mismo país Motor Trend Classic colocó al coche como el cuarto mejor Ferrari de la historia. Pero para todo lo que existe crítica, existe una crítica negativa: en Bloomberg Businessweek describieron al Enzo como uno de los 50 autos más feos de la última mitad de siglo.

- Legado

Coches de competición pura como el Ferrari FXX, el Ferrari P4/5 o el Maserati MC12 son coches inspirados en el Enzo, y usan mismos materiales, misma aerodinámica y el FXX tiene casi la misma tecnología.

Día #6 - Chevrolet Corvette Stingray (1963-1982)

Hace unos años (dos para ser más precisos), la fábrica Chevrolet anunció el lanzamiento de un nuevo Corvette, llamado Stingray. Pero este Stingray poco tiene que ver con el Stingray antiguo. El Stingray que perduró en el mercado norteamericano durante 19 años ininterrumpidos. El Stingray que hoy tienes la oportunidad de conocer a fondo.

- Stingray G1: 1963-1967
El primer Corvette salió al mercado en 1953, con el nombre de Corvette C1. El éxito que supuso el modelo en el exigente mercado americano obligó a Chevrolet a lanzar en 1963 la segunda generación de Corvette, la primera denominada Stingray. El coche contaba con una suspensión trasera independiente, algo totalmente novedoso para su época. A esta misma generación también se le une el Grand Sport, coche que inicialmente sería competencia del Shelby Cobra pero cuya producción fue detenida con solo cinco unidades fabricadas, aún funcionales y miembros de colecciones privadas.

- Stingray G2: 1968-1982
Chevrolet seguía consiguiendo enormes ganancias gracias al rotundo éxito del Stingray. La tercera generación de Corvette se anunció en 1968, con la salida al mercado del Mako Shark II que también derivó en un nuevo Stingray, que realmente era una modificación del chasis del Mako (que hacía al coche descapotable) y un interior totalmente rediseñado. El éxito de estos modelos fue tal que la producción de estos continuó durante 14 años, cuando el C4 fue anunciado recién en 1983.

Así terminamos con nuestro fin de semana Vintage. 

Día #7: Bugatti Veyron Super Sport (2011)

Actualmente el auto de producción de carretera más rápido del mundo, con velocidad máxima de 431 km/h y, según yo, uno de los que tiene el mejor diseño.

Su record
El Super Sport se presentó en el episodio 5 de la temporada 15 de Top Gear, donde el presentador James May intentó establecer un nuevo récord de velocidad, logrando 417,6 km/h y así exponiendo brevemente una nueva marca de velocidad para un automóvil de producción. Sin embargo más adelante en el día, uno de los pilotos de pruebas de Bugatti (Pierre Henri Raphanel) rompió el récord anterior de May, reclamando el nuevo récord por medio de carreras en ambas direcciones (May consiguió su récord en una sola dirección) mientras que Raphanel logró 427 km/h, el registro de ambas carreras para Henri Raphael sería de una velocidad media de 431 km/h.
Interior

El volante es de cuero, despuntado en su parte inferior. Toda la consola central y las molduras laterales de las puertas tienen un acabado de aluminio torneado. En la consola tiene un reloj analógico, la pantalla del reproductor de CD, los mandos del aire acondicionado, y en la zona de la palanca de cambios, el botón de arranque (Start-Stop Engine) y el "Launch Control", que garantiza la máxima respuesta del motor en aceleración, actuando los 4 turbocompresores al mismo tiempo. En el cuadro de mandos, preside el cuentarrevoluciones, y adyacentes a él, el velocímetro, un medidor de potencia, el indicador del depósito y el termómetro. Cabe reseñar, como detalle de ostentación, que en la punta del indicador del velocímetro se inserta un diamante de un quilate de peso. Todo el salpicadero está rematado en cuero cosido a mano, y el techo es de tela. Los asientos son bánquets bicolores de cuero, con el logo EB (iniciales de Ettore Bugatti, fundador de la compañía) a la altura de la cabeza. Detrás de los asientos hay un pequeño hueco portaobjetos. Los cinturones son de tela tradicionales. La palanca de cambios es de cuero y aluminio y la transmisión es secuencial, de 7 marchas. En los laterales de la puerta están los mandos eléctricos de ajuste de posición de los asientos, y debajo está la cerradura para deslimitar el bloqueo eléctrico del motor para alcanzar los 407 km/h. En la parte superior de la luna simplemente lleva un espejo retrovisor y los mandos de las luces interiores.

Especificaciones técnicas

El Veyron cuenta con un motor de 8 litros (7.993 cc), tetraturbo, W de 16 cilindros, lo que equivale a dos de ángulo estrecho de motores V8. Cada cilindro tiene cuatro válvulas para un total de sesenta y cuatro, pero la configuración estrecha escalonada V8 permite que dos árboles de levas para accionar dos bancos de cilindros tan sólo cuatro árboles de levas son necesarios. El motor es alimentado por cuatro turbocompresores y desplaza 7.993 centímetros cúbicos (487,8 pulgadas cúbicas), con una plaza de 86 por 86 milímetros (3,4 por 3,4 pulgadas) de diámetro y carrera. La transmisión es de doble embrague y caja de cambios directa. También tiene tracción permanente en las cuatro ruedas mediante al sistema de Embrague Haldex. Utiliza los neumáticos especiales Michelin PAX Run flat, diseñados específicamente para dar cabida a la máxima velocidad del Veyron, que costó 25.000 dólares por juego. Los neumáticos solo pueden ser quitados de las llantas en Francia, un servicio que cuesta 70.000 dólares. Su peso en vacío es 1.888 kilogramos (4.162 libras). Esto le da al coche una relación de peso-potencia de 446,3 CV (328 kW) por tonelada. La distancia entre ejes del coche es 2.710 mm (106,7 pulgadas). La longitud total es 4.462 mm (175,7 pulgadas), ancho de 1.998 mm (78,7 pulgadas) y altura de 1.204 mm (47,4 pulgadas). 

Día #5: Rolls Royce Phantom III (1936)

Con un precio de aproximadamente £275.000 tenemos al Rolls Royce Phantom III, un auto vintage, con un diseño hermoso (sobre todo el modelo blanco convertible).

En este caso no voy a hablar mucho de las especificaciones técnicas, ya que me gustaría explicar por qué este va a ser mi vintage de la lista. 
Siempre tuve un amor por Rolls Royce (en lo que viene a autos de la pre-guerra) siempre un diseño elegante e inalcanzable. 
En lo primero que pienso al ver uno de estos autos pienso en la palabra éxito.
Si amas a los autos vintage de seguro vas a amar a este vehículo.
El interior es asombroso y del mejor estilo de los finales de los 30' y principios de los 40'. Un clásico entre los clásicos.

Este post fue corto, pero en este caso quería dedicarlo solo a la estética del auto.